7月27日，美国媒体《华尔街日报》发表文章称，中国成功实现电动汽车本土化生产，结束了“洋车”时代。由于致力于电动汽车生产的战略取得成功，本土品牌取得了辉煌的发展，而侧重于内燃机车的海外著名品牌汽车也无法立足。

中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布，2023年前6个月，本土品牌占据了中国批发汽车市场54%的份额。CPCA方面表示，这是国内品牌连续第二个半年超过国外品牌。自从几十年前首次被允许与当地合作伙伴建立合资企业以来，西方汽车制造商在中国占据主导地位已经很长一段时间了。随着中国超过美国成为全球最大的汽车市场，有些企业赚得盆满钵满。然而，西方统治的时代结束了，中国国产品牌以革命性的态势超越了外国汽车。

中国之所以能够超越传统西方品牌，主要归功于中国在电动汽车或混合动力汽车市场的绝对领先地位。电动汽车是唯一需求持续增长的汽车领域，因此掌握它对整体市场份额也有很大帮助。比亚迪领衔的9家国内制造商今年6月进入中国十大最畅销电动汽车制造商之列。特斯拉是唯一上榜的外国汽车制造商。数据显示，上半年电动和插电式混合动力乘用车销售超过450万辆，激增44%，约占同期增长近9%的总销量的三分之一。一些行业专家预测，在未来四年内，电动汽车在中国的销量将超过内燃机汽车。以美国为例，上半年电动汽车市场份额为7%，售出55.733万辆，虽然占比还不大，但销量却猛增了50%。中国自2009年以来一直专注于电动汽车。过去几十年，包括大众汽车和通用汽车在内的世界级汽车公司纷纷涌入中国，以抵消美国、欧洲和其他现有市场增长放缓的影响。但仍依赖内燃机车销售，在中国快速转型电动车的情况下反倒狼狈不堪。他们现在也想向电动车转型，但是本土品牌已经确立了自己的地位。

2017年，福特承诺，到2025年，主要合资公司生产的所有车辆都将以电动车形式推出。但由于其电动野马Mach-E的销量并未增加，福特称正在减少在中国的投资。目前在中国提供5款电动汽车车型的本田正在加速当地电气化计划，目标是到2035年在中国只销售电动汽车。但中国品牌也在更快地推出新车型，吸引更多消费者。其间，中国为建立电动汽车市场，向当地制造商提供资金和销售补贴，以刺激行业，并制定生产目标和严格的排放标准。由于早期注重公共交通和政府车辆电气化，电动车制造商的销售额、数据和体验都有所提升。同时，中国逐步建立全国性充电网络。从成本上看，这也是一笔不小的生意。美国战略与国际研究中心（CSIS）研究员斯科特·肯尼迪估计，2009年至2022年间，中国为支持新能源汽车领域支出约1.25万亿元人民币。虽然是国外品牌，但特斯拉也帮了大忙。在国内电动车市场火爆之前，中国政府引进特斯拉，使其可以在没有合资伙伴的情况下生产汽车。2019年底，特斯拉开始交付中国产汽车，点燃了中国的消费者需求。此后，情况发生了改变，大众表示，今年前5个月，上海销售的车辆中45%为电动或插电式混合动力车。比亚迪去年3月完全停止了汽油车的生产。

《华尔街日报》认为，中国拥有众多电动汽车品牌，但市场整合的可能性较大。全球咨询公司Alix Partners估计，在中国160多个电动汽车品牌中，只有25-30个的业务能维持到2030年。中国汽车不仅在国内扩张，还在海外扩张。AutoMobility的数据显示，一季度中国汽车出口110万辆，超越日本成为最大汽车出口国。然而，其中四分之三仍然是内燃机车型。