欢迎访问芯派科技股份有限公司官方网站!

一家集研发、生产和销售为一体的高新技术企业

20年专业经验 前沿技术研发新产品

芯派科技咨询热线:

+86-13510282288 +86-13510292288

芯派科技股份有限公司-行业资讯-西安能否卫冕新能源车产量“第一城”?
芯派新闻中心

芯派科技

微信公众号

西安能否卫冕新能源车产量“第一城”?

时间:2023/6/26 14:33:20浏览次数:605

在去年成功问鼎“新能源汽车产量第一城”的西安,今年或面临较大的卫冕压力。国家统计局数据库显示,今年1~5月,陕西省新能源汽车产量为35.24万辆,上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。西安去年登顶的路上,比亚迪可以说发挥着绝对的支撑作用,今年会有哪些变化?

西安新能源汽车产量落后上海

2022年,陕西省汽车产量133.8万辆,其中,西安市生产汽车125.63万辆,占全省产量约94%。西安和陕西汽车产业的高增长主要来自新能源汽车的贡献。2022年,西安新能源汽车产量101.52万辆,占全国比重逾14%,超过上海的99万辆,问鼎“新能源汽车产量第一城”。不过,今年以来,西安虽然继续保持高增长,但却落后于上海。数据显示,1~2月、3月、4月和5月,陕西分别生产新能源汽车16.1万、6.42万、5.7万和7.02万辆,上海分别生产新能源汽车16.77万、11.77万、10.96万和10.94万辆,上海每月产量都高于西安。陕西省汽车工业协会近日发布的数据显示,1~5月,陕西汽车产量达49.8万辆,同比增长18.9%,其中,新能源汽车产量达35.2万辆,同比增长44.2%,占全国新能源汽车总产量的12.4%。对比发现,其全国比重相比去年有所下降。

对此,西安市工信局有关人士向第一财经分析,今年以来,特斯拉销售表现不错,另外燃油车降价对新能源汽车产销都产生了影响。

特斯拉产量较去年有大幅增长,明显拉动了上海汽车产量提升。从2023年前5个月中国汽车产量前十的车型来看,特斯拉Model Y车型位列第一,累计生产25.55万辆,较去年同比增长93.2%;Model 3车型位列第六,累计生产12.64万辆,较去年同比增长39.0%。两车型合计生产38.19万辆,贡献超过上海新能源汽车总产量的3/4。不仅如此,“比亚迪产量增长的重心不在西安,导致西安汽车产量增长不及预期。”冯雷表示,西安作为比亚迪最重要的生产基地,主要生产宋PLUS DM等新能源车型,但是比亚迪产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS,其中海豚生产基地在长沙、深圳;元PLUS的生产基地在常州、长沙。因此,西安仅仅靠宋PLUS DM,难以超越上海新能源汽车的产量。

陕西省汽车工业协会5月16日发布的1~4月陕西省汽车工业运行情况显示,西安比亚迪4月产量为4.6万辆,环比下降14.8%,同比下降8.7%;1~4月产量为24.9万辆,同比增长25.6%,产值392亿元,同比增长54.2%。其发布的前5个月数据显示,西安比亚迪汽车产量31.1万辆,同比增长23.6%,产值同比增长47.1%;陕汽集团汽车产量6.3万辆,同比增长34.8%,产值同比增长21.4%;西安吉利汽车产量9.5万辆,同比增长113.2%,产值同比增长142.1%。

相比而言,上海是老牌汽车城,有特斯拉、上汽集团、上汽通用、上汽大众等众多车企。在推动我国新能源汽车发展中,上海也发挥着引领作用。上海不仅有这些重要汽车工厂,更有整个上下游汽车全产业链,可以做到多点开花。

不过,今年最终谁会问鼎“新能源汽车产量第一城”还未定,西安落后的境况是否会在下半年改观?《陕西日报》援引陕西省工信厅汽车工业处相关负责人介绍称,目前,西安比亚迪和宝鸡吉利分别推出“海鸥”和“银河L7”两款新能源车,网上订单火爆,市场预期较好。同时,西安比亚迪百万级新能源高端车型“仰望U8”已在西安基地布局生产,预计今年9月量产上市。

如何摆脱比亚迪依赖

在西安登顶“新能源汽车产量第一城”的路上,比亚迪发挥着至关重要的作用。数据显示,2022年,西安新能源汽车产量达101.52万辆,其中,西安比亚迪生产的新能源汽车达99.5万辆,占比达98%,比亚迪一家支撑了西安的“冠军”。比亚迪西安工厂是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂形成的,比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。2022年9月,比亚迪西安三期工厂投产,标志着比亚迪西安工厂实现年产100万辆的目标。不仅之于西安,在陕西,比亚迪也是中坚力量。

梳理历史数据显示,2020年,西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%;2021年,西安比亚迪生产汽车41.06万辆(新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆),占陕西省汽车产量的51.3%;2022年,西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆,占陕西省的75.3%。比亚迪比重的上升,也凸显了西安和陕西对于比亚迪的高度依赖。从西安新能源汽车整车品牌来看,除了比亚迪,只有吉利以及以商用车为主的陕西汽车集团,但是,后者规模和产量远不及比亚迪。

西安需要构建比亚迪和吉利双龙头引领发展格局。目前比亚迪在西安布局产能90万辆、吉利布局产能10万辆。纵观上海、常州、合肥、广州等新能源汽车强市,均实现了多品牌合力发展的格局。因此西安应当积极扶持吉利汽车做大做强,通过吉利汽车引入吉利相关的配套企业,尤其是超算平台、车载芯片等前瞻性产业的布局。不仅如此,他还表示,西安还需要抢抓商用车电动化蓝海市场。2025年商用车电动化有接近6000亿的广阔市场,目前西安有陕汽、金龙等商用车企业,应当围绕商用车电动化,加大重点企业的基础研发投入扶持,如基于商用车底盘的电池系统、商用车混动变速箱等,做大细分领域产值,抢占蓝海市场。西安接下来要积极补完新能源汽车产业链条。火石产业数据中心数据显示,目前陕西省现有主要汽车零部件配套企业126家,其中为新能源汽车生产配套的企业很少,甚至不及长三角、珠三角等一个城市的体量,这导致主要核心零部件依靠外采。因此,构建新能源汽车完整的产业链条,积极招引整车上下游配套企业,上游布局锂电正负极材料、汽车电子等高价值环节,下游布局汽车电池回收、高压充电桩等后服务市场,“以整带零”协调发展,是接下来的第一要务。