近日，芯派科技联合九号公司在长安大学车联网与智能汽车试验场开展电动车TCS牵引力控制功能测试。这是国内首次在专业试车场的标准赛道，在专业技术人员的现场支持下，由专业评测人员进行的两轮车TCS功能性能测试。

此次测试对国内外多种车型搭载的TCS功能进行了测试分析，对两轮车行业TCS测试方法和验收标准进行了研究确定，最终以精确的定量指标对芯派控制器的TCS功能进行了测试评估。

牵引力控制系统（TCS）又称循迹控制系统，最早只应用在高端豪华轿车上。

汽车在光滑路面制动、起步或急加速时，驱动轮可能打滑，丧失或大幅度降低驱动能力，并且因为横向附着力降低，会导致车辆方向失控、摆尾等危险车况发生。TCS在汽车行业的广泛应用就是为了解决此问题，来最大程度保证驾驶安全。

在两轮车行业中，只有部分高端燃油摩托车和高速电摩中配备了TCS功能。随着技术的进步，为了进一步提高车辆骑行和人员出行安全，越来越多的车型在尝试配备TCS功能，以提高车辆行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。

芯派新能源技术团队根据电动两轮车行业应用特点，自主开发的全系列控制器具备无轮速传感器TCS控制功能和带轮速传感器TCS控制功能，可以提高车辆行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力，助力两轮电动车的骑行安全。

在配备ABS功能模块的车型上，控制器可以利用前轮轮速传感器并和ABS配合，实现车辆TCS功能；在成本敏感的车型上，控制器的无轮速传感器TCS算法，可以在不增加任何硬件成本的基础上，实现TCS功能。

此次为期一周的联合测试，分别从动力性、通过性和综合骑感等方面对九号高速电摩TCS功能进行了综合评估，同时也开展了国外高速电摩与九号高速电摩的TCS功能对比测试：

在附着系数0.2的低附路面，TCS功能开启和关闭状态下，控制器关闭TCS功能时，车辆无法正常起步和通过；打开TCS功能时，车辆可以满转把驾驶通过，且运行平稳。

2.低附路面动力性比对测试

在摩擦系数0.45低附路面，TCS功能开启和关闭状态下，分别对车辆起步加速性能进行测试。TCS开启状态下，满转把加速通过低附路段时，车加速能力未出现明显降低。

3.低附路面通过性比对测试

在摩擦系数0.2低附路面，TCS功能开启状态下，车辆满转把加速能平稳通过低附路段，未出现打滑、甩尾等失控状态。

此次为期一周的联合实验，共计测试了两轮电摩型号9台，除TCS功能之外，还对两轮电摩的加速性能、搓板路段和比利时路段通过性等进行了测试，测试数据将对九号公司的产品开发提供大量数据支撑。

1.直线加速性能测试

2.搓板路段通过性测试

3.比利时路段通过性测试

此次测试另一个重要意义在于推进制定TCS的测试标准，通过对比主流车型的TCS功能，进行精确的TCS数据定量测试，为TCS测试方法和评估标准的建立提供经验支撑。

芯派新能源自主研发的全系列控制器已经搭载了TCS功能，随着TCS功能测试和评估方法越来越科学，TCS功能也将越来越完善，必将在两轮电动车行业越来越广泛的应用，这将是国内两轮电动车的重大技术变革。